| |
随着新能源车市行情下滑，去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一“年终考”上无一合格。步入2020年，新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局，造车新势力们将迎来更为严峻的生死考验。重压之下，造车新势力也开始尝试抱团取暖，等待市场突围的时机。
造车新势力年销量惨淡
“长安街上也趴过窝，股票跌到一块多……”2019年岁末，蔚来在深圳举办一年一度的蔚来日，17位蔚来车主合唱一首《电动车主的自我修养》，自黑自嘲蔚来的2019年。
勇于自嘲的精神给蔚来赢得了不少点赞，但不可否认，2019年，经历了“自燃”、融资受挫等事件的这家造车新势力头部企业过得确实有点惨。就是这家有点惨的企业，却已经是造车新势力车辆交付榜上的冠军。
根据2019年前11月销售数字，蔚来累计交付量达到17395辆，去年6月推出的ES6车型取得不错的市场反响，销售成绩连续三月跻身国内豪华SUV月销量前十。但如果对比蔚来去年年初定下的4万辆销售目标，完成率仅43.48%，即便加上12月的销售数字，也难以达到及格线。
其他造车新势力的销量更为惨淡。去年前11月，交付量排第二位的是主打平民路线的威马汽车，前11月累计交付15355辆。对比威马去年年初豪言壮语喊出的“10万辆”交付目标，完成率仅15.35%。
排名前五的另外三家企业为小鹏汽车、合众汽车和零跑汽车，去年前11月累计交付量分别为12960辆、7385辆以及1000辆，对比全年目标，完成率最高的小鹏达到了32.40%，合众和零跑分别为24.62%、10%。
而在榜单之外，刚刚交付就身陷银行贷款停摆、动力电池故障等问题的理想汽车，以及多家尚未跨进交付门槛的造车新势力，其生存命运更加堪忧。
新车投放后续乏力
对造车新势力来说，更难熬的日子还在后面，因为新能源汽车的补贴政策今年很可能彻底取消，而国产特斯拉等竞争车型的强势来袭，将使得本土品牌新能源车的生存空间进一步收缩。
在谈到今年销量远不如预期时，蔚来、零跑等多家公司负责人都表示，补贴政策退坡带来的市场寒冬让大家有些始料不及。如果今年补贴政策取消，市场会进一步降温。与此同时，国产特斯拉以及奥迪、奔驰等合资新能源车型纷纷登场，造车新势力又将如何应对？
近日，蔚来就仓促推出了第三款量产车型——EC6。EC6并非全新车型，而是去年推出的ES6的轿跑版。但由于这一市场过于细分，EC6市场战绩如何还是未知数。
不知是否巧合，与蔚来同一天，威马也官宣其新车型7系轿车将亮相今年北京车展。目前仍没有轿车车型的威马，似乎想要加速超车。
零跑汽车相关负责人也告诉记者，尽管去年交付量不尽如人意，但目前首款产品S01销量稳中有升，未来还将加强自主研发，2020年将会有一款智能精品小车T03上市，其智能配置、空间、动力将优于当前市场上同级产品。同时，S01也将交付460公里高续航版本。
不过，总体来看，造车新势力的新车投放后续乏力，这主要因为研发力量相对较弱。在没有爆款车型迅速扩大市场占有率并带来稳定现金流的情况下，产品升级迭代迟缓将带来潜在消费人群的加速流失。
抱团取暖或成新趋势
严峻的市场考验之下，造车新势力也开始探索抱团取暖之路。近期，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作，这被业内认为是一个重要信号。
根据双方合作协议，小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站，从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。小鹏汽车将会陆续与蔚来NIO Power实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。
零跑汽车相关负责人表示，面对车市大环境的变化，中国新能源车企要想有所作为，必须谋求与更多友商的合作，零跑汽车未来也会有相应动作。
但也有业内专家认为造车新势力的合作难以走向深入。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，造车新势力合作空间并不大。出于竞争考虑，造车新势力企业难以真正拿出自身优势资源全面合作，反而是寻求外部合作或与传统车企进行合作可能性更高。（人民网） |
| |
| |
| |
| 上一篇：宝能全面接盘 相守八年的长安PSA彻底解散 |
| 下一篇：2019年汽车业国企改革故事里的苦辣酸甜 |
| |
